365备用网址大全,华为并未生产整车,但希望共享智能车解决方案。

“华为远远落后于制造完整的车辆。”日前,华为智能汽车解决方案事业部总裁王军在接受Gasgoo和其他媒体采访时公开发表讲话。
事实证明,他想将汽车业务划分为消费者业务,而华为消费者业务的前首席执行官于承东经常担任汽车业务的“平台”,这具有华为业务部的发展方向。toB to toC给了很多想象。这些言论再次广为流传。华为的拒绝像以往一样简单。
王军认为,对于一辆完整的汽车,无论其布局,制造和工艺的复杂程度如何,华为制造这种汽车的能力都远远不够。王军说:“我们的理想是将数字世界带入每一辆汽车。”更具体地说,10月30日发布的HI智能汽车解决方案品牌将是汽车行业实现全栈智能解决方案的福音HuaweiInside。
像IntelInside一样,在任何车上安装华为
IntelInside指的是Intel在计算领域的消费者心目中建立的一种品牌意识-好的计算机应使用Intel制造的处理器,以使许多消费者倾向于购买计算机。配备英特尔处理器的产品在许多计算机品牌中都很受欢迎,因为它们使用英特尔的中央处理器。
在汽车领域,华为也有一个“ Inside Dream”,旨在使HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表,这一点已在各大汽车公司中广泛使用。授予并祝福汽车公司的品牌。同时,借助HI品牌的力量,消费者还可以依靠华为技术,与华为合作的汽车公司,由华为与汽车公司共同“建造”的汽车以及“品牌”。一起“建立”。
HI全栈智能汽车解决方案,图片来源:华为
为此,华为已将近年来在汽车领域积累的所有全栈智能解决方案集成到HI品牌中,包括新的计算机和通信架构以及五个智能系统-智能驾驶,智能驾驶舱,智能电气和智能。网络连接和智能汽车云以及超过30个智能组件,如Lidar和AR-HUD。同时,HI品牌拥有三个计算机平台,分别在计算能力和操作系统水平上进行智能驾驶,智能驾驶舱和智能车辆控制,以及操作系统的三个功能AOS Smart Driving,即操作系统HOS Smart Cockpit和操作系统VOS Smart Car Control。系统。涵盖了智能电动汽车的几乎所有关键组件。
“当这些技术应用于电动汽车时,我们寻求的增量组件将很可能占汽车成本的三分之一,其余三分之二将是电池以及车身底部,上部车身“使用椅子内饰等传统组件时,我们不会担心。”当王军谈到HI品牌在业务整合后的发展方向时,他强调说。尽管如此,该市场的前景仍然非常诱人。
王军在采访中透露了一些数据:如果汽车的智能程度提高1%,那么如果汽车的智能程度和电气化程度提高,那么全球汽车零部件市场(不包括美国市场)将增长33亿美元,如果同时增加交易1%,汽车零部件的总空间将扩大60亿美元以上。王军说:“所以这个市场足够大。从市场的角度来看,我们只看到机会。”
来自华为的三种主要操作系统,图片来源:华为
华为打算如何把这个“蛋糕”放进嘴里?根据王军的介绍,主要有三种商业模式:第一种是传统的Tier1,直接为汽车公司提供激光雷达和ARHUD等智能组件,第二种是基于智能驾驶,智能驾驶舱和智能车辆控制的。AOS,HOS和VOS的计算机平台和三个主要操作系统为OEM和第三方供应商提供OEM平台服务,以开发更高级别的应用程序。第三是为客户提供全栈品牌HI解决方案。该型号种类繁多,客户可以根据自己的实际需求灵活选择。“其中,只有配备有华为完整HI解决方案的型号才带有HI品牌徽标。”王军强调。这意味着HILOGO不仅仅是华为在智能汽车领域的技术创新和商业模式创新,也标志着华为全栈智能解决方案以及其品牌和技术承诺。“明年明年这个时候,我们将尽快陆续启动基于HI模型的汽车与汽车工厂的协作,然后每个人都可以看到带有HILOGO的汽车。”王军谈到了HI模型的当前行销情况。“此外,自今年以来,我们的三电系统已逐步安装在汽车中。其他部分,例如智能驾驶舱,用于汽车的智能云服务和传感器产品,将在明年添加到汽车中。已投放市场,所有这些都已准备就绪。用来。 ”
基于软件,算法和生态学构建HI技术的基础
在汽车领域,过去很多公司甚至都没有想到在汽车上印上供应商的LOGO品牌作为“核心要素”,但是华为不仅考虑了,而且做到了。我不得不说,华为确实不制造汽车,但他的“雄心”不亚于汽车制造。因此,许多人对华为的信任基础感到非常好奇。
关于这个问题,华为在采访中通过综合展示和“汽车媒体进入华为”活动再次阐述了其智能车解决方案:核心仍然是华为在ICT领域的较早积累。部门。根据华为的说法,智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物,智能汽车解决方案中任何业务的潜在逻辑实际上都与华为的传统ICT业务有关。随着四大新汽车现代化进程的加快,ICT基于硬件和软件的价值将在未来的汽车工业中具有更大的价值。这是华为进入智能汽车领域的主要原因。
例如,华为的智能充电,电源,电子控制和电池管理解决方案是华为在汽车领域的数字能源产品线(以前称为网络能源产品线)的扩展,因为5G毫米波和毫米波雷达技术是相同的,智能座舱是未来智能汽车的主要交互中心,未来的控制中心将在一定程度上成为其垫脚板,这完全符合华为在这里手机和计算机领域的积累。
华为智能汽车解决方案事业部总裁王军(右)和ADS智能驾驶产品线总裁苏青(左)
关于ICT技术基础,王军认为,华为的收益主要集中在软件,算法,生态等三个方面,尤其是软件,这是华为现阶段投资的核心。汽车是一个平台。只要硬件平台就位,就可以像智能手机一样通过快速的软件迭代,它可以继续添加功能和特性,提供更好的驾驶体验并解决驾驶中的问题。“没有大脑,没有双手”的问题。“就软件而言,我们的团队目前有4,000名员工。这还不包括2012年实验室的软件人员。有5至600名研发人员,例如AOS和VOS“目前,大多数人来自我们,投资是在软件上。”王军说。在软件背后的算法领域,华为基于先前在无线通信和人工智能领域的积累积累了大量的人才,包括融合算法,感知技术。算法等可以满足智能汽车不同要求的类型。华为的核心竞争力在于生态。在这一领域,华为开发了面向汽车行业的AOS,VOS,HOS等操作系统,其中,王separately表示华为是单独开发了HOS-A。在汽车和机器的操作系统中。但是,由于收益是显而易见的,因此华为面临的挑战不容忽视,特别是出于安全原因,由于华为到目前为止在汽车行业还没有积累,王军承认,华为在建立安全能力方面的经验仍然非常不足,因此产品能够真正满足车辆法规的要求据报道,正是由于这个原因,才成立一年半的华为智能汽车事业部绕道走了近两年,汽车公司对此深表怀疑。
“还有盈利性问题。对于一家公司而言,最重要的是赚钱与不赚钱。对于华为来说,根据汽车行业的投资法,我们预计新的变革需要八年的时间。华为业务实现了均衡的平均周期。”王军说,这一过程无疑是一个漫长的过程,一旦市场成熟,华为如何从增值向增值转变也将是一个问题。
不要从低端自动驾驶,从头开始,并继续开发技术自动驾驶是华为智能汽车解决方案中非常重要的组成部分。目前,华为已经为自动驾驶汽车的“大脑”和“眼睛”制定了相关规定。
就“大脑”而言,华为的主要产品是MDC智能驾驶平台,该平台集成了华为专有的Ascend AI芯片和车辆控制操作系统等核心产品。它可以通过定制软件和硬件功能来支持从L4到L2 +的自动驾驶。平稳的发展。为满足不同合作伙伴的研发需求,迄今为止,华为已经推出了四个智能MDC驾驶平台。MDC600,MDC300,MDC210和MDC610。
就“眼睛”而言,华为参与了业界几乎所有流行的传感器解决方案,例如8M双目前置摄像头,超级鱼眼镜头摄像头和77 GHz毫米波雷达,它们将在北汽亮相。年华为在该领域的最新研发成果是各种不同的长距离和长距离应用场景,100线激光雷达传感器和4D毫米波雷达。
华为智能驾驶解决方案图片来源:华为
“总的来说,在自动驾驶领域,我们希望基于智能自行车路线来解决汽车市场日常通勤中大多数用户的连续性问题,这种路线可以在通用化城市场景中推广汽车市场。”华为的智能汽车解决方案BUADS SmartSaid苏青,行车产品线总裁兼首席架构师。
根据苏青的说法,自动驾驶领域有很多路线,但只有少数几条真正适合中国的驾驶场景,即使是目前行业领先的特斯拉也正在研究高速场景。在中国,相对高频的城市通勤场景通常不可用。“别说Waymo的Robotaxi。尽管系统质量相对较高,但ODD严重损坏”,所以我去凤凰城已经好多年了,无法离开。“你怎么办?苏晴相信如果要加速自动驾驶的发展,必须首先将技术和法规水平脱钩和分离,至少在接下来的五年中,自动驾驶的主要作用是解决技术问题而不是道德决策;否则在推销更高级别的自动驾驶仪系统时,公司会故意将系统的ODD降低到一个非常高的小区域,以免承担任何法律风险,这种系统对用户毫无意义。
“因此,我强烈推荐的一种工程路线是在功能上接近L4,这可能有助于解决日常通勤问题。但是,在法规方面,这是需要驾驶员或安全员长期使用的L2系统。法律责任,这是整个行业流通的唯一途径,否则没人愿意付钱。考虑到这一点,苏青指出,如果在思维上有一家公司和华为,那一定是特斯拉。
值得一提的是,华为轮值董事长徐志军在早些时候讨论华为的自动驾驶策略方案时也明确表示,华为不会进行低级智能驾驶,而是会与毫米波雷达设备结合使用更多的激光雷达。集成了可视化计算以实现自动驾驶并解决中国的道路状况问题。无疑,这是一个很高的起点。
“因此,从底层计算机系统到算法堆栈再到数据平台,公司必须在技术架构上足够扎实,才能拥有一个完整的端到端全栈流程,甚至包括部分卡系统,以确保快速的系统迭代。并维持至少十倍于团队的投资以支持未来15年的连续迭代。这是生存甚至脱颖而出的唯一途径,”苏青说。
他认为,这也是华为无线和移动产品线的成功经验,自动驾驶也需要成功,首先是数百人,然后是数千人,然后是成千上万的人超过十年继续投资。华为一直在这样做。据悉,华为今年的目标是在不干预城市道路的情况下行驶1000公里,目前研发团队正在努力构建这样的自动驾驶系统,用户将能够购买配备华为自动驾驶技术的汽车。早在2022年初就在公开市场上推出了驱动系统。

bet体育网站